КАМАЗ 4310

Гидроусилитель руля КАМАЗ 4310 (кат. номер 4310-3400020).

Усилители рулевого привода автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ


Гидравлические усилителис самостоятельным силовым цилиндром (не встроенным в рулевой механизм) применяются на автомобиляхМАЗи КрАЗ.

Гидроусилительсостоит из распределителя, регулирующего поток жидкости, силового цилиндра, насоса и соединяющих их трубопроводов и шлангов.

Силовой цилиндрвместе с распределителем установлен на левом лонжероне рамы. В нем перемещается поршень со штоком. На противоположном конце штока установлена шаровая головка с заделанной в резину стальной втулкой, при помощи которой шток крепят к раме.

К силовому цилиндру на резьбе крепят распределитель, состоящий из корпуса шарниров со стаканом и корпуса золотника с золотником.

В корпусе золотника выполнены пазы. Они соединены с каналами и трубопроводами, по которым циркулирует масло, подаваемое насосом.

Крайние пазы в нижней части корпуса золотника соединены с нагнетательным трубопроводом, подающим масло под давлением от лопастного насоса, а средний паз — со сливной магистралью, по которой масло отводится в бачок насоса. В верхней части корпуса левый паз сообщается с левой полостью силового цилиндра и соответственно правый паз с правой полостью.

Работа гидроусилителя показана на рис. 95.


Рис. 95. Схема гидроусилителя рулевого управления автомобилей КрАЗ, МАЗ и КамАЗ: а — нейтральное положение; б — поворот в левую сторону; в — поворот в правую сторону; 1 — корпус золотника; 2 — золотник; 3 — стакан распределителя; 4 — корпус шарниров; 5 — силовой цилиндр; 6 — поршень; 7 — продольная тяга; 8 — палец продольной тяги; 9 — палец сошки; 10 — пробка ограничителя; 11 — гайка корпуса шарниров; 12 — сливная магистраль; 13 — нагнетательная магистраль

При прямолинейном движении автомобиля (положение а) золотник 2 распределителя находится в нейтральном положении, в котором его удерживают имеющиеся на его торцах реактивные камеры. В этом положении все масло, подаваемое насосом, проходит через зазоры между корпусом 1 и золотником 2 от нагнетательной 13 к сливной магистрали 12 и не поступает в полости силового цилиндра. Поэтому никакого действия на управляемые колеса усилитель не оказывает.

Поворот рулевого колеса в ту или иную сторону вызывает перемещение сошки. Ее шаровой палец выводит золотник 2 из нейтрального положения. При этом золотник разобщает нагнетательную 13 и сливную 12 магистрали и направляет масло, подаваемое насосом, в одну из полостей силового цилиндра. Противоположная полость цилиндра в этом случае соединяется со сливной магистралью.

Поворотом рулевого колеса влево (положение б) открывают доступ маслу в левую полость силового цилиндра. Цилиндр в этом случае перемещается влево относительно поршня, установленного на неподвижном штоке. Шаровой палец 8 передает движение цилиндра через продольную рулевую тягу 7 управляемым колесам автомобиля. При повороте рулевого колеса вправо масло подается в правую полость силового цилиндра (положение в), перемещение которого вправо создает дополнительное усилие, способствующее повороту колеса в правую сторону. С прекращением поворота рулевого колеса золотник останавливается, а корпус его занимает нейтральное положение.

С увеличением сопротивления повороту колес повышается и усилие на рулевом колесе. Если в начале работы гидроусилителя усилие, прикладываемое к рулевому колесу, составляет 50 Н, то при увеличенном сопротивлении повороту колес оно может достигнуть 200 Н.

Когда усилитель не работает (автомобиль движется по инерции с выключенным двигателем или буксируется другим автомобилем), он не препятствует управлению автомобилем. При этом масло свободно переходит из одной полости силового цилиндра в другую через обратный клапан, установленный в корпусе распределителя.

Однако нельзя длительно управлять автомобилем при неработающем усилителе из-за резкого увеличения усилия на рулевом колесе. Следует также при неработающем усилителе ограничить скорость движения автомобиля до 20 км/ч.

Для подачи масла в систему гидроусилителя на двигателях автомобилей КрАЗ и КамАЗ установлены насосы лопастного типа, приводимые клиноременной передачей от коленчатого вала, а на двигателях автомобилей МАЗ — шестеренчатый насос.

При работающем двигателе насос непрерывно подает масло в гидроусилитель. Если автомобиль неподвижен или совершает прямолинейное движение, этот поток масла не оказывает никакого действия и, пройдя через усилитель, перепускается из нагнетательной линии в сливную.

    Усиленный гидроусилитель руля КАМАЗ 4310 является "Евро" модификацией узла. На территории постсоветских государств она используется довольно широко. Ее отличие от обычной заключается в усилении некоторых частей механизма и в изменении типа крепления сошки (рулевой). Кроме того, вместо шплинтов, гаек и стяжных болтов использованы гайки со стопорной шайбой. 

    ГУР КАМАЗ 4310 устанавливается в систему управления с целью снижения усилия, которое прилагает водитель в процессе управления грузовым транспортным средством. Он способствует увеличению безопасности движения (предохраняет рулевое колесо от ударов) и подвижности (маневренности). 

Технические характеристики, которыми обладает гидроусилитель руля камаз 4310

Крутящий момент на выходном валу, max

4 000 Нм

Нагрузка на управляемую ось, max

5 500 кг

Температура рабочей жидкости в гидросистеме (макс. допуст.)

+90 градусов оС

Передаточное отношение

21,7:1

Угол поворота вала сошки

86 градусов оС

Масса

47 кг