×

Предупреждение

JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 544

Насос гура ЗИЛ

Устройство лопастного насоса показано на рис. 96. В нижней части корпуса насоса расположен вал 12, на шлицах которого установлен ротор 11, входящий во внутреннюю полость статора 9. На роторе имеются радиальные пазы, в которые вставлены свободно перемещающиеся в них лопасти 10. В примыкающей к статору крышке 4 находится распределительный диск 8, а также клапаны — предохранительный 5 и перепускной 7. Сверху на корпусе установлен бачок 1 для масла, закрываемый крышкой 3.

1ё
Рис. 96. Лопастной насос гидроусилителя автомобилей КрАЗ, МАЗ и КамАЗ: 1 — бачок; 2 — фильтр; 3 — крышка; 4 — крышка насоса; 5 — предохранительный клапан; 6 — калиброванное отверстие; 7 — перепускной клапан; 8 — распределительный диск; 9 — статор; 10 — лопасть; 11 — ротор; 12 — вал насоса

При вращении ротора возникает центробежная сила, заставляющая его лопасти прижиматься к внутренней криволинейной поверхности статора. Между двумя соседними лопатками и поверхностью статора образуются замкнутые отсеки, которые поочередно сообщаются с полостями всасывания и нагнетания. Кривизна поверхности статора подобрана так, что когда отсек сообщается с полостью всасывания, его объем становится наибольшим. По мере вращения ротора объем отсека уменьшается, и в момент сообщения его с полостью нагнетания давление масла в нем повышается до требуемых пределов. Под этим давлением масло поступает из насоса в гидроусилитель.

За один оборот ротора каждый отсек дважды сообщается с полостями всасывания и нагнетания. Для ограничения давления масла в крышке насоса установлен предохранительный клапан 5, открывающийся при повышении давления до 6,5-7,0 МПа и перепускающий масло из насоса в бачок.

Объем масла, подаваемого насосом, ограничивается перепускным клапаном 7. Принцип действия этого клапана заключается в следующем. Гнездо клапана, расположенное в крышке насоса, сообщается с полостью нагнетания и с каналом линии нагнетания, ведущей к гидроусилителю. Полость и канал нагнетания, кроме того, соединены между собой калиброванным отверстием 6. Давление в полости нагнетания всегда выше, чем в канале. С ростом частоты вращения и увеличением объема масла, подаваемого в систему гидроусилителя, разность давлений в полости нагнетания и в канале увеличивается вследствие гидравлического сопротивления, создаваемого калиброванным отверстием. Соответственно давление на левый торец перепускного клапана 7 будет значительно выше давления на его правый торец.

Когда разность давлений достигает определенной величины, клапан перемещается вправо, сжимая нагружающую его пружину и открывая проход для масла из полости нагнетания в бачок.

Для предотвращения шума и повышенного износа насоса при большой частоте вращения вала двигателя часть масла, прошедшая перепускной клапан, направляется в полость корпуса насоса и в каналы всасывания.

Все масло, возвращающееся в бачок, проходит через расположенный в нем сетчатый фильтр 2. На крышке бачка имеется заливная горловина с сапуном, предотвращающим повышение давления в бачке.